回旋镖效应显现，德国铁路采购中国动车遭质疑缺乏民族情感，德国财政部长表示深感愤慨

凭什么德国人自己造的车，到头来连自家的公交司机都开始嫌弃了？

这事儿听着就挺魔幻的。柏林有个叫汉斯的公交司机，开了快一辈子车，从老式的柴油大巴到后来的各种德系品牌，什么车没摸过。可最近，他开上了公司新采购的比亚迪电动巴士，整个人都不一样了。

他跟熟客聊天的时候，总忍不住夸几句。说这中国车，冬天续航特别扎实，比之前开的那些德国牌子硬生生能多跑十几公里。充电速度也快，以前中间休息得掐着表充电，现在快一倍，还能多歇会儿。

车上的乘客也喜欢。一个叫玛利亚的姑娘说，以前坐公交最烦手机没电，现在车上都有快充口，座椅也比以前的舒服，这些小细节，德国车好像真没太在意。

汉斯师傅他们这些一线司机和乘客的感受，其实就是个缩影。但这种来自最基层的声音，传到柏林那些大人物耳朵里，就完全变了味。

德国铁路公司（DB），就是德国的“铁总”，最近干了件大事。他们砸了10亿欧元，要换掉3300辆老旧巴士，全面电动化。这本来是好事，结果名单一公布，整个德国政坛都炸了。因为里面有200辆长途巴士，订单给了中国的比亚迪。

德国财政部长，一个叫克林拜尔的，当场就发飙了。有媒体说，他在会上气得拍了桌子，觉得德铁这事干得太“不爱国”。他觉得，就算是条件一样，也应该优先买德国或者欧洲自己家的东西啊，怎么能让中国车进来？

更有意思的是，这位财长前不久才第八次去了中国，在上海看得眼睛都直了，回来就跟媒体说，中国电动车技术领先太多，德国得赶紧追。结果一转头，自家国企就用真金白银“投敌”了，这让他面子往哪儿搁？

这事还没完，德国铁路工会的主席伯克特，也跳出来说话了。他那话说的，简直是往伤口上撒盐。他说，政府前脚刚逼着企业要“本土爱国”，后脚自己就先绷不住了，这脸打得，隔着大老远都能听见响。

于是，一场本来挺正常的商业采购，就这么硬生生被掰扯成了一场关于“爱国”的全民大辩论。政客们在电视上吵得不可开交，好像买了中国车，德国就要完蛋了一样。

但他们好像都忘了，或者说故意忽略了一个最根本的问题：商人的天性是逐利，德铁这么大的国企，背后一堆精算师算账，他们为什么宁可挨骂，也要买中国车？

答案其实就藏在那些德国汽车巨头的老总们的办公室里。当克林拜尔这些政客还在台上慷慨激昂地喊着“保护本土产业”、“夺回技术主权”的时候，德国工业的几根顶梁柱——大众、宝马、奔驰，早就偷偷摸摸地在办“移民”了。

大众，这个被德国人视为骄傲的品牌，悄悄地把最要命的软件和自动驾驶研发中心，搬到了中国的合肥。没办法，那边技术迭代太快了。大众一个工程师私底下跟朋友抱怨，说中国同行三个月就能搞定的软件升级，他们这边得花半年，再不跟上，就彻底没得玩了。

奔驰也一样，跑去匈牙利砸钱建电池厂，目的就是为了能贴着中国的电池厂打，把成本降下来。宝马更绝，直接把代表未来的自动驾驶研发大本营，安在了上海。

这些巨头们比谁都清楚，新能源这趟车，你要是还抱着“德国制造”的老黄历不放，那最后只能被甩下车。有家德国挺权威的经济研究所（Ifo）发了个报告，数据很扎心：德国汽车工业80%的利润都得靠中国市场，供应链上上下下，早就跟中国绑死了。报告说白了就是一句话：现在谁提“脱钩”，谁就是想让德国汽车工业死。

所以你看，德国现在就是这么个拧巴的状态：政客在天上飘着，喊着不切实际的口号；企业家在地上跑着，拼命找出路。

最打脸的还不是这个。是那帮政客们挥舞着“抵制”大棒的时候，没想到这棒子是个回旋镖，最后还是砸回了自己头上。

他们揪着那200辆比亚迪不放，却没人告诉他们，德铁那笔订单里剩下的3100辆，号称是“本土制造”的德国曼恩巴士，拆开一看，里面80%的核心零件，都印着“Made in China”。

这就很尴尬了。你抵制了个寂寞。这已经不是一两家公司的问题，而是整个德国工业的现状。给奔驰供电池的是宁德时代，给宝马供电芯的是亿纬锂能，连造车用的稀土，95%都得从中国买。

德国经济部之前还搞了个计划，说2027年之前要实现“供应链本土化”。结果派人下去一查，奔驰的电池、宝马的电机、奥迪的芯片……全是中国来的。据说部长看到报告，气得话都说不出来了。

更戏剧性的，是工人的反应。按理说，工人应该最支持“本土保护”吧？结果大众的工会搞了个投票，一半以上的人都支持“引进中国技术”。工会主席直接对着政府喊话，说再这么瞎搞下去，五年后大家都没饭吃了。

宝马慕尼黑工厂的工人甚至都上街了，喊的口号让政府下不来台：“要么跟中国合作搞电动车，要么我们就只能接受降薪！”

历史这东西，有时候真的就像在原地转圈。一百多年前，德国为了保护自己的钢铁，搞贸易壁垒，结果让美国汽车业给超了车。现在，他们又想用“国家安全”这套说辞，去保燃油车的最后一点体面。

可时代变了。当德国议会里还在为200辆中国巴士吵得脸红脖子粗的时候，柏林的街头，中国品牌的充电桩数量，已经比德国本土的加起来还多了。去年圣诞节，中国电动车在德国的销量，涨了7倍。

市场的选择，有时候比任何争论都有力。